廣深港高鐵 位位9,000元

廣深港高鐵 位位9,000元

廣深港鐵路建造費預算 630億, 港人位位9,000元。

上海磁浮鐵路 2002年剪彩, 總投資一百億元人民幣, 包括列車車輛, 全長30公里, 每公里三億多人民幣。
台灣高速鐵路 2007年通車, 成本約 4,600多億新臺幣, 全長345公里, 每公里十三億三新臺幣或三億一港幣。最高車速 300km/hr。

如果建築費只用於香港地段, 西九龍到邊界大約 40km。估計每公里鐵路建造費十五億七, 每公尺一百五十萬元, 即每英吋三萬八。

豪宅都收皮啦!
轉天水圍做總站, 洗小六百億。
請參考港鐵網站,廣九直通車對開24班每班人數滿戴約一千人X24班=24,000人次X 365天=8,760,000人次.廣深動車組每天對開200班,每班車約900人次的滿戴客量爲180,000人次,大部份爲國內旅客,香港客占小數,廣深高鐵啟動後客源定必有部份客人轉往高鐵,我經常往返廣州在時間容許的情況下會選擇價格便宜直通大巴.車內也有大量外國人客,廣州白雲國際機場未來幾年的國際航線每年在增加中..還有上海..香港有何能力尋找90000人客(每天)乘坐高鐵,除非政府立法取締其他交通工具前往深圳和廣州,廣深動車組還是一個不錯的選擇..班次多價格適中,車速快捷50分鐘到廣州..九龍旺角去深圳有大巴車程約30分鐘,票價三十五.還有源旺角去羅湖火車班次多,也是香港地鐵聯網列車也是三十五元.還有港珠澳大橋通車後的分流..不可不估計一下廣東省西南部的客流??http://www.mtr.com.hk/chi/investrelation/patronage.php
looking for better future
我個人是支援興建高鐵,但是要找合適方案和設合經濟效益,西鐵資源還有好大的空間和運戴能力,無須把西九龍反天覆地.總站在西九龍只能接待西九龍和部份港島乘客(有高消費能力者)請問政府有多少乘客,西九龍按香港人口分佈是比較小,所以我個人認爲高鐵總站放在錦田比較合適,因爲西鐵有大量運載能力還未用,太浪費了.西鐵已經和地鐵聯網,錦田出市區和香港亦好方便,政府完全沒有資料支援乘客使用這總站的習慣,爲何過境線有走票的乘客..上水到羅湖三公里的路段收費25元..太貴了高鐵高價開工.曾特首就關人鬼事.因爲大部份官員和曾特首都退休了,做唔好是以後的問題..88了還有這一些超級工程有能力承建的工程公司是有限的..更肯定是那一公司垂手可得..利益輸送?????
looking for better future
中途站太多深圳虎門石壁
使直達廣州變慢 票價貴又不值
總的一句:港人俾班七頭搵奔七。
港人無奈!起條咁q貴高鐵,有d人成世都坐唔到一次,又唔實際又浪費。
班高官醒下,無浪費香港人d血汗錢。
最緊要得心應手!
Hi, 初來報到!
我覺都好貴!
jennywillalan
叫佢每人派5000元都唔肯,而家重要倒貼9000元,如果呢個世界真係有天理的話,請你顯靈啦...............嗚嗚................
政府工程預算在埋單時金額有加無減的