北京高鐵通倫敦 中國擬跨國興建

北京高鐵通倫敦 中國擬跨國興建

北京高鐵通倫敦 中國擬跨國興建
車程只要2天 2025年完工
2010年03月11日蘋果日報


中國計劃興建跨國高鐵。圖為中國高鐵列車。資料照片

【李寧怡╱綜合外電報導】中國正如火如荼興建國內高速鐵路網,計劃將經濟最發達、人口最密集的大城市以高鐵連結。香港媒體更報導,中國正與17個國家洽商,計劃興建連結東南亞、中亞、俄羅斯乃至西歐的跨國高鐵,朝向高鐵王國邁進。
目前規劃3條路線

深入參與中國高鐵計劃的中國工程院院士王夢恕,日前接受香港《南華早報》訪問指出,目前規劃中的3條跨國高鐵路線,其一為東南亞線,以雲南昆明為起點,途經越南、泰國、緬甸、馬來西亞,最後抵新加坡;第二條路線起自新疆烏魯木齊,經哈薩克、烏茲別克、土庫曼的中亞國家,最後可能延伸至德國;第三條路線起自黑龍江,向北穿越俄羅斯,目的地是西歐。不過詳細路線均未確定。
王夢恕指,中國興建跨國高鐵,一為開發大西部,二為與他國交換天然資源,他稱之為「高鐵外交」。跨國高鐵都將採中國高鐵標準,時速可達350公里,英國《每日郵報》昨引述他的談話報導,未來從倫敦搭火車,兩天內可抵北京,遠比目前一周以上旅程迅速,可望成為名副其實的「東方特快車」。
換取他國天然資源

王夢恕表示,洽談中的17國,多為東南亞及中亞國家,發展相對落後但礦產和能源等充足。中國承諾提供技術、設備及高速列車,甚至願負擔興建費,換取這些國家的天然資源。
英國《每日電訊報》引述王夢恕的話指,中國目標是興建速度媲美飛機的高鐵系統,估計最快10年完成3條跨國路線。
但王夢恕說,由於部分國家火車軌距與中國高鐵不符等技術問題,跨國高鐵也可能遲至2025年才完工。

中國欲建“高鐵王國” 將眼光投向海外

朝鮮日報駐香港特派記者 李恒洙 (2010.03.09 12:54)
中國計畫建設連接歐洲的2條歐亞高鐵和昆明到新加坡的東南亞高鐵。中國剛剛開通世界上速度最快(時速350公里)的高速鐵路。另外,中國還參與美國和巴西以及亞洲的高鐵建設項目招標,成為世界高鐵市場的新的黑馬。

北京交通大學教授、中國工程院院士王夢恕3月7日向香港《南華早報》表示:“中國計畫將在國內建設的高鐵網延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家。中國已經有3項高鐵計畫提交給這些國家。”王夢恕參加了中國所有高鐵建設專案,是一位中國高鐵領域權威人物。

◆中國計畫2025年與17個國家相連接

王夢恕說:“中國制定了中亞和俄羅斯大陸橫斷鐵路、東南亞鐵路等3條高鐵網建設計畫,正在與相關國家進行談判,以在2025年內完工。中國已經和俄羅斯等部分國家達成了妥協。”

據該計畫,中亞線路將從新疆維吾爾自治區烏魯木齊出發,經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家,最終到達德國。另外,東南亞線路將從中國南部的昆明出發,依次經由越南、柬埔寨、泰國(或從昆明經過緬甸到泰國)、馬來西亞,抵達新加坡。俄羅斯橫斷高速鐵路網則計畫從中國北部的黑龍江省出發,通過北部的俄羅斯橫斷鐵路,連接到西歐。

王夢恕表示:“中國在談判中承諾提供高鐵技術、設備及最高時速達350公里的中國高速列車,並且承擔那些願意向中國運輸天然氣或鋰等自然資源的國家建設高鐵的費用。”中國最近接連開通了武漢至廣州的1068公里武廣高鐵,和鄭州至西安的505公里鄭西高鐵,高鐵運行線路總長3300公里。

◆中國參與美國、南美等高鐵專案招標

近來,中國正與美國、南美和亞洲各國商討高鐵合作事宜。據美聯社稱,中國參加了巴西為2016年奧運會而正在推進的連接里約熱內盧、聖保羅、坎皮納斯的總長510公里的高鐵專案招標。這一工程項目費用高達200億美元,其規模僅次於400億美元的阿聯酋(UAE)核電站項目。參加競標的有韓國鐵道公司(KORAIL)、現代Rotem、鐵路設施公司以及日本、德國、法國、義大利、西班牙的企業,中國也搭上了末班車。

另外,美國聯邦鐵路管理局(FRA)計畫建設從加利福尼亞的三藩市經由洛杉磯到達聖地牙哥的高速鐵路項目,總長1250公里。越南則計畫到2020年建設從河內到胡志明的1630公里高速鐵路專案。此外,泰國和馬來西亞、利比亞等也國家在推進高速鐵路建設專案。而中國在高鐵領域的迅速崛起,對韓國、德國、法國、日本等構成威脅。

朝鮮日報中文網 chn.chosun.com

中共以為自己係秦始皇!
六、四」,你讓我明白「尋找事實」的重要;「六、四」,你讓我明白「堅持理念」的決心;「六、四」,你讓我明白「極權政黨」的可恐;「六、四」,我要堅持為你「平反」。

這構想是不錯﹐不過由中共控制下進行﹐怕頂多是為黨服務﹐這是中共原



則﹐個中用意﹐是司馬昭之心﹐不是高興的事。
推翻現時的法律棍騙界﹐

打倒法棍治港!
這個構想是無聊!長程高鐵無論實際操作,經濟和環保都不是飛機的對手!
首先,長程路軌的維修保養非常麻煩。何況高速鐵軌的要求更加高,并非各個國家都可以有足夠的技術工人和相應的零部件生產線,所以長程高鐵的固定成本相當高!
其次,由於高建造成本高維護費用造成長程高鐵的票價并不會便宜過飛機,即使便宜也不會便宜很多。再加上考慮到速度上絕對不會快得過飛機, 長程旅客基本不會考慮高鐵!
最後,由於建造維護需要大量和持續的人力物力,除了運行高鐵消耗的能源再加上這些後續的消耗, 可能都和飛機的運作差不多了。
所以現今世界高鐵并非長程旅客的首選, 而是在城市分佈密集地區的中短程運輸才勉強有微利可圖。再環顧世界汽車工業已經邁入電池車的新世代,連法拉利都出電池跑車。今後城市內和短程的汽車將更加環保,也更方便維護。就算中國自己再點推銷高鐵到外國,這些在外國都早就有不少論證的議題大概不會得到大部份歐洲國家的認同。而在美洲就更加無必要,機場到處都是,飛機到處飛。下了飛機就可以馬上上巴士,租車開走的。。。根本無必要搞鐵路客運,貨運也完全無必要高鐵!
我個人認同長程高鐵未必太經濟,但論環保,高鐵不會太輸蝕,畢竟高鐵基本上只是用電,環不環保就要看怎樣發電。

但要注意的是,一條長程高鐵路軌是可以看成數條短程市際高鐵那樣看待,就以那條「東南亞線路將從中國南部的昆明出發,依次經由越南、柬埔寨、泰國(或從昆明經過緬甸到泰國)、馬來西亞,抵達新加坡。」為例,不用每班車都是從昆明到新加坡的。我估計到時會有些班次只從新加坡到吉隆坡,有些只從仰光到曼谷等。可能一日只有一班車是真正行走全程,從新加坡到昆明。

情況和京港高鐵將來通車後一樣,真正從香港直駛北京的班次不會很多,但會有很多中途站連接中途站的班次,也會有跨線高鐵班次的出現。

所以,長程高鐵始終仍有其作為。隨著俄羅斯高鐵已經通車,相信「第三條路線」成真的機會最大。

另外,美國大概已經看到高鐵在版圖大的國家運用的優勢,所以早在09年4月就已經宣佈高鐵計劃。美國雖然是飛機場多,但別忘記飛機是碳排放量最高的中長途交通工具,且載客量不算高,美國有意把其部份取締。而且搭飛機 check-in 侯機和延誤所帶來的時間損失始終多於高鐵吧。還有,現代人最緊要是通訊方便,你可以在高鐵上打電話和上網,但在飛機上不能。故高鐵仍有其優勢。
此外,雖然首架環保的太陽能飛機成功試飛,但要到民用和可以大量生產仍要一段時間。