[轉貼] 高鐵戰訊:高鐵苦主聯成立@p.9 83#

馮炳德「襲警罪」上訴駁回 即時入獄
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    昨日傳來壞消息,近月盡心盡力協助大角嘴居民維權的馮炳德,就零八年一月十三日爭普選遊行時發生的「襲警案」上訴失敗,被高等法院判即時監禁至完成餘下約七周的刑期。

馮炳德這件疑點重重的襲警案,可謂一波三折。零八年初發生的事,排期到零八年聖誕前才審,法官林鉅溥判馮炳德入獄十五周,林的判詞中包含大量抵譭政治異見者的判斷,令人咋舌。到零九年初,馮炳德成功申請保釋等候上訴,早前上訴庭開審,辯護律師指出了林官判辭中有多項錯誤﹝根據上訴判決書,包括:裁判法官錯誤地全盤否定兩位辯方證人的口供、裁判法官沒有充分解釋控方證人供詞上相互重大矛盾及不合理的地方、裁判法官沒有合理地處理控方第二證人證供上的漏洞、裁判法官錯誤地拒納辯方的抗辯等等﹞,很多朋友都以為馮炳德這次終於能脫罪。沒想到,就在耶誕節前兩日﹝去年宣判則在十二月廿四日﹞,馮炳德又要坐牢,在監獄中過節。

到現場聽判的朋友指,高等法院原訟法庭暫委法官杜麗冰沒有在庭上宣讀判詞﹝前案件編號:HCMA47/2009,剛剛上載到司法機構網頁﹞,只是強調沒有理由推翻原判,維持原來的刑期和賠償金。馮炳德的代表律師對判決感到意外,由於馮炳德在零八年十二月底開始已服刑四周,扣減了三至四周假期,應該還要服刑七周。代表律師表示,會研究上訴的可能,但這次能申請保釋等候上訴的機會不大。

馮炳德是朋友當中最具犧牲精神的,幾年來一直不辭勞苦協助受市區重建和高鐵影響的舊區居民,這樣的大好人居然一次又一次被司法制度玩弄,令人氣憤難平。

不了解來龍去脈的讀者,可以讀一下下面的報道:
一﹞零八年十二月廿六日:馮炳德犯了哪門子的襲警罪?
二﹞零九年一月八日:馮炳德判監兼罰錢 警察個個都跌親
三﹞零九年一月十九日:馮炳德獲高等法院批准保釋
四﹞相關短片:黃秋生莫須有馮炳德聖誕被屈案:解釋法例的[襲警]罪馮炳德的白色恐怖聖誕馮炳德被屈:法官敵視關心社會人士的判詞苦等馮炳德--保釋候上訊成功!接獄記--保衛皇后被捕者出獄
我係六十後的,一月八日會加入 big 爆立法會行列,並作好準備入內小個便添 50# 講古佬
52# X3F ,立法會個廁所應該幾靚。
本帖最後由 講古佬 於 29-12-2009 04:48 編輯

高鐵戰訊:全國一齊死 高鐵起不起?
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优酷 youku.com 专辑: 被高速还是被铁路?体验史上最快武广高铁

●武廣高鐵通車與被和諧的香港傳媒

零九年十二月廿六日,武漢至廣州的高速鐵路線啟用。早陣子香港政府/港鐵大玩已經大玩公關,邀請大批香港記者上京嘆高津高鐵,順便為廣深港高鐵香港段做勢,武廣高鐵通車如此大好機會,近水流台,當然不會放過。果然,十二月廿六日的電視和廿七日的報章,條件反射式地唱好高鐵,並借鐵道部官員的口催香港立法會盡快通過撥款,議員不應再問問題。

以下五份報章的高鐵主稿標題可謂異曲同工:

高鐵昨開通 ‧ 武廣半晝還 ‧ 鐵道部冀高鐵早日通港2009-12-27香港商報
武廣高鐵通車 鐵道部促港上馬 議員學者警告:工程再拖延香港將邊緣化2009-12-27文匯報
鐵道部籲港高鐵 少爭拗 快上馬2009-12-27大公報
港客搶閘體驗「如果香港有得搭就好了」 ‧ 武廣高鐵貼地飛車程3小時2009-12-27明報
高鐵追風 ‧ 全球最快 ‧ 武廣通車 ‧ 港不宜遲2009-12-27成報


主稿一致唱好,放在旁邊的跟稿卻提出了大量質疑:票價過高、減少平價慢速車逼人坐高鐵、客量不足將導致財務危機等等。

停開普通車票價貴三倍2009-12-26星島日報
武廣線票價高上座率甚憂2009-12-26大公報
民眾轟當局迫坐「貴價車」2009-12-27新報
二等票490元窮人搭唔起2009-12-27太陽報
票價太貴老百姓坐不起2009-12-27東方日報
武漢民眾:票價太奢侈2009-12-27大公報
票價貴武漢人盼「南水北調」2009-12-27明報
巨資建高鐵 學者憂經濟2009-12-28香港商報
武廣高鐵價貴有因2009-12-28香港商報

但是,跟稿的特色就是,罵還罵,但不會影響香港傳媒心目中的「大局」,所以這些問題都不成問題。這就是和諧。

反而是國內同胞罵得兇,「高速」不是主角,「被高速」﹝即被迫坐貴價高速鐵路﹞才是焦點所在。在google上查「被高速」,馬上罵聲四起,選幾篇貼在這裏:
被高速﹝金山詞霸漢語﹞
无耻是无耻者的通行证--评武广“被高速”
高鐵來了我“被高速”了
惊!广州铁路局疑取消普通火车将乘客逼上武广高铁
准备迈入高铁时代,需要警惕“被高速”
铁路局取消普通火车将乘客逼上武广高铁
世界最快的火车把中国农民工拉得更远了
乘客"被高速"武廣高鐵上座率堪憂
被高速还是被铁路?体验史上最快武广高铁

網民罵的兩個焦點:高鐵票價超出一般國民負擔水平、低票價慢車減班次騰出運力作貨運。其實這兩個發展是中國當局早已安排的,只是一般民眾被蒙在鼓裏,北京交通大學教授趙堅在過去幾年便不斷撰文和接受訪問將觀點講明,連inmedia也引述了好幾次

趙堅教授在《綜合運輸》期刊零九年第九期訪問稿〈探索適合國情的鐵路建設發展之路〉﹝見本文附件﹞中再次點明中國發展高速鐵路的三個嚴重風險:

首先,我國高速客運專線的目標市場是高收入旅客﹝迪按:包括香港人?﹞,而從世界範圍來看,鐵路都是一種大眾化的交通運輸工具,因而這種市場定位本身就違背了以人為本的科學發展觀,存在市場定位上的嚴重錯誤,面臨巨大的市場風險。

「我國鐵路旅客中83.7%的人是乘硬座出行,10.76%的旅客是乘坐硬臥出行。大規模的高速客運專線建設實際上是要求今後大部分鐵路旅客都要支付相當於硬臥2~3倍的票價才能乘火車旅行。我國人均收入水平還很低,時間的經濟價值也較低,在長途客運上,節約僅僅幾小時的乘車時間而花費2倍以上的車票價格,很難被大多數旅客接受。

「更為嚴重的是,這種市場風險可能引發社會風險和政治風險。京津城際鐵路剛開始運營,鐵路企業就改變了原來關於不減少既有線D字頭動車組的承諾,停開了京津既有線上的所有D字頭動車組,即通過減少旅客選擇機會的辦法增加京津城際鐵路的客流。在其他高速客運專線投入運營後,平行的鐵路既有線將成為貨運線,將會停開既有線的大部分夕發朝至列車和快速旅客列車,迫使旅客支付高於軟臥車票的價格,乘坐高速客運專線的高速動車組出行。這種做法將面臨社會的強烈不滿。」

第二,大規模建設高鐵違背科學發展規律可能導致技術風險。

「高速鐵路對線路的要求非常高,路基工後沉降一般不能大於15毫米。而線路的工後沉降在國外要經過5~6年的時間,我國對如何控制和解決工後沉降還沒有經過實踐檢驗的辦法,德國博格公司也沒有這方面的經驗。然而,高速客運專線建設在我國已經全面鋪開,同步建設的高速客運專線都成為試驗場。因此,存在技術和運營安全方面的風險。」

第三,大規模的高速鐵路建設面臨嚴重的債務風險和金融風險。

「鐵路是微利行業,現在由於普遍采用高標准建設,不僅不能盈利,還將導致巨額虧損。我國第一條時速350公裡高速鐵路——京津城際鐵路近一年的運營實踐已經證明,這種高標准的高速鐵路會導致嚴重的運營虧損。京津城際鐵路的投資總額達215.5億元(不含北京南站),每正線公里投資額高達1.85億元。目前京津城際鐵路的客運量維持在每天5萬人左右,遠低於事前估計的每年3800萬人。京津城際鐵路公司處於嚴重虧損狀態,2008 年報告虧損2 億元,2009年計劃虧損2億元。京津城際鐵路公司的折舊約6億元,但折舊僅提1.5億元,京津城際鐵路公司2009年計劃票款收入11億元,委托運營費支出7億元,利息支出5億元,其實際虧損。遠遠超過2億元。鐵道部門2007年鐵路運輸收入為3300億元,利潤80億元,鐵路建設基金收入每年在500億元左右,每年600億元左右的建設基金和利潤根本無法償還每年近千億元的銀行貸款利息,更不用說償還本金。2008年鐵道部門已經出現全面虧損。2009年武廣、鄭西高速客運專線將開通運營,其虧損規模將遠大於京津城際鐵路,鐵路的虧損規模將遠大於2008年的虧損水平。」

「目前鐵道部門主要憑藉政府信用大量舉債,並且在高速客運專線建設期間不用償還利息和本金,這樣,日益嚴重的債務危機得以被暫時掩蓋起來。而每一條高速客運專線投入運營之時都將是巨額虧損顯現之時,待多數在建項目於2012年前後投入運營,鐵道部門的債務危機將大規模爆發,即使國家財政填補了數萬億元因高標準建設客運專線而發生的銀行壞帳,高速鐵路客運專線仍需靠銀行提供貸款才能維持運轉。中央政府將面臨必須用巨額財政補貼才能維持高速客運專線運營的困難選擇。」

趙堅的觀點很簡單,他認為中國需要大量興建鐵路,但新建的不應是超昂貴的高速鐵路,而是將目前的鐵路網提速至每小時200km,再另建貨運線網絡。現在中國鐵道部卻是以另一種思維行事:把原來貫通各城市中心的鐵路網絡變成運貨,再另建以市郊為主的高規格高鐵網絡。結果就造成雙重浪費,一來浪費了原來的鐵路網絡,二來新建的高鐵網絡則因為票價昂貴導致客量長期偏低。隨着中國高鐵逐條通車,很快就會知道趙堅的預言會否應驗。

(未完……)
(續……)

中國政府豪借數以萬億人民幣起四縱四橫高鐵,沒有什麼公眾諮詢,沒有舉行聽證會,也不用經全國人大審批。趙堅在《綜合運輸》期刊零九年第七期〈印度鐵路考察中得到的若干啟示〉批評:「造成這種狀況的根本原因在於我國民主法制制度上的問題......涉及數萬億元投資的大規模高速度高標准的客運專線建設,在沒有經過不同意見的充分討論,沒有不同鐵路建設方案的認真比選,沒有經過全國人大的批准的情況下,就能夠展開大規模建設。」﹝還有另一篇文章〈建高铁客運專線人大審議過嗎?〉可參考﹞

香港媒體每遇到這些國內大型建設就失去理智,我想主要出於兩種心態:一是「唔好執輸、死跟」心態,就算大陸的高鐵政策是從根本上錯了,香港也要死跟,因為跟住大陸搵食始終有運行;二是「目中無中國平民百姓」,花幾百蚊甚至上千元坐高鐵,對於好些香港人都是可以負擔的﹝特別是作為高鐵啦啦隊中堅的跨境商人或專業人士﹞,香港輿論因此也不會管是否會有大量國內平民「被高速」,總之「我們」可以「高速」就行。香港傳媒自我和諧早已不是新聞,所以香港市民此時更需要保持清醒。一﹞不能靠香港傳媒了解有關國內高鐵的情況,要自己上國內網站,大陸政府在沒有人民授權下如此瘋狂地追求速度,是禍不是福;二﹞更加珍惜在香港反對/修正高鐵香港段現方案的機會,不要被政府的公關術騙倒,武廣段能開多快,跟香港段是否應該用669億的天價興建並不直接相關﹝比起中國政府借貸起高鐵,香港政府更慷慨,一開始便由政府全資興建,但日後若高鐵香港段的收入連營運成本也夠不上,則政府/港鐵還要長期補貼﹞。高鐵戰訊將會繼續向大家分析各方的理據,助大家明辨是非。

●十二月廿三日《紐約時報》刊文質疑中國高鐵建設


《紐約時報》十二月廿三日刊登題為Is China's Economy Speeding Off the Rails?的報道,質疑中國高鐵系統的效益,受訪的財經專家指,高鐵造價過高,受害的是一般消費者,因為政府將本來可以用於醫療和老人福利的錢全放到基建上。這樣的基建投資並不可持續。

論點一:貝爾斯登新興市場部前主管Michael Pettis說,高鐵系統省下來的時間未必抵得上其成本,並可能會長時間影響中國的經濟增長。受害的將會是中國消費者,由於政府將公帑集中在工務工程,他們要等更長時間才可以得到新的醫療和老人福利。

論點二:摩根史丹利亞洲區主席StephenRoach表示,二零零九年頭三季的7.7%經濟增長中,當中有95%屬於工廠和鐵路建設等固定資產投資,也相當於國內生產總值的45%,比率較歷史上任何主要經濟體都要高。當國內消費缺乏增長,出口增長放緩,投資必須進一步增加來帶動經濟增長。「這對任何經濟體都是荒謬和不可持續的。」

論點三:北京交通大學教授趙堅表示,乘客對高票價卻步說明若果鐵路系統繼續以目前的速度擴張,那高鐵的收入將難以抵銷借貸。鐵道部目前已發行3830億人民幣債券,仍未償還。「如果說美國有次按危機,中國會有鐵路債務危機,或國債危機。」

●高鐵京港線票價或較目前硬臥票增加1.3倍


武廣線全長1029公里,二等單程票價490元人民幣,每公里2.1元人民幣。京港高鐵線全長2293公里,按同樣的比例,二等單程票價可能要1092元人民幣,或1240港元。目前京九線列車軟臥票打九折為841港元,硬臥是541港元。因此,高鐵京港線的二等單程票價可能相當於目前硬臥票的2.3倍。


1月8日全民BIG爆立法會!


facebook event link反高鐵 停撥款 1月8全民BIG爆立法會

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本帖最後由 講古佬 於 5-1-2010 07:07 編輯

高鐵戰訊:1月8日前反高鐵運動日程 ‧ 功能組別高鐵分餅錄
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明天就是2010年,還有一星期就是1月8日財委會審議高鐵669億撥款的日子。這幾天看電視新聞和讀報,不時都會有人提到高鐵:什麼中國競爭力研究會的發言人都說高鐵好重要呀,你地快d批啦,什麼什麼議員在一個沒關係的場合又說快d批啦,運輸局長鄭汝樺重申菜園村已有八成村民已經登記啦,意思是佢地已經投降咗啦,你地為左幫菜園村而出來示威是捉錯用神了,之類。從新聞報道,一句質疑高鐵的聲音都沒有,這個現象代表什麼?代表那班反民主既得利益集團成竹在胸,氣定神閒?還是他們像電影《異型》的地球人一樣,從探測器中看到周圍的綠色光點逐漸逼近而感到萬分焦慮?

我是其中一顆綠光點,我與千千萬萬的綠光點互通,我們在各自的位置上盡心盡力,爭取社會公義,打破政治權力壟斷,希望環境、土地和生活更受尊重。新時代已經來臨!未來一星期,反高鐵‧停撥款大聯盟和八十後反高鐵青年兩個網絡,還有另外一些有心人,籌劃了一系列的活動,務求呼喚更多綠光點在2010年1月8日下午現身立法會。從既得利益集團看來,我們是吃人的異型,既然知道他們最怕什麼,大家就在這幾天養好精神吧!

●未來一星期活動簡介



一月一日
早上十一點:八十後反高鐵青年到政府總部,向曾蔭權和鄭汝樺送出《阿凡達》電影戲票兩張,希望他們在一月二日中午十二時來到時代廣場和市民一起看戲,在戲中尋回做人的良心。
下午兩點半:反高鐵‧停撥款大聯盟呼籲各反高鐵團隊和市民在立法會和皇后像廣場中間的通道集合,一起參加三點起步的爭普選大遊行。


一月二日
本日起至一月七日,反高鐵‧停撥款大聯盟將於港九新界多個地區擺街站,派發刊物,讓公眾知道高鐵現方案的害處。
上午十一點半:「This is our land! 80后青年反高鐵放映會」,地點銅鑼灣時代廣場公共空間


一月三日
上午十一點:高鐵沿線苦主反高鐵大遊行,集合地點大角嘴埃華街公園
下午兩點半:藝游綠色菜園文化週壓軸活動,地點石崗菜園村


一月五至八日
八十後反高鐵青年「五區苦行」,詳情待定,暫擬於一月五日晚、一月六日晚和一月七日晚舉行三個地區晚會,地點分別為大圍、葵芳和旺角西洋菜街。


一月八日
反高鐵 停撥款 1月8全民BIG爆立法會。財委會主席劉慧卿今日表示,之前發信詢問各財委會成員,希望1月8日的會議有兩節﹝四小時﹞還是三節﹝即六小時﹞,有29名議員說要三節,18名要兩節,因此,1月8日的高鐵討論最長可以傾六小時。相信保皇黨和功能組別議員將盡全力在當日通過撥款,由於會議時間可能相當長,請各位作好預備。


如果各位有時間在上述活動中幫手,可電郵hkpost80s@gmail.com留下聯絡方法。

●反高鐵‧停撥款大聯盟1月1日普選遊行傳單﹝頁一連結頁二連結


沒有民主,人民就被欺負!
踢爆高鐵愚民規劃

主題只有—個:香港政府和立法會一日不由人民以普選產生、人民一日未獲得平等的政治權力,少數特權階級將繼續以層出不窮的辦法愚弄和欺負人民,瓜分人民的利益。

廣深港高鐵香港段四年來的規劃和審議過程,把香港政治體制腐敗的遺害徹底暴露。特區政府強調高鐵是節省時間、促進中港融合的必要基建,但政府有意願並不代表就能為所欲為,它必須開誠布公,向議會和人民提供足夠資訊,協助人民達成共識,更重要的是保障受影響市民的各項權利。

但高鐵概念提出多年,一直黑箱作業,缺資訊沒諮詢,居然到立法會在09年12月審議撥款前一個半月才透露造價高達669億,相當於每名香港人近10000元。因鐵路被迫遷、被徵收地層和受噪音影響的市民多達三萬多戶,絕大部分於09年10月起才從報章了解事件。

親政府的輿論打手經常混淆視聽,批評反對者「太遲出聲」阻住地球轉或貪得無厭。到底是人民「太遲出聲」還是政府隱瞞太久?﹝菜園村爭取不遷不拆一整年,政府又有沒有聽?﹞人民反對的機會和時間被壓榨至少無可少,因為政府有恃無恐──就算立法會內過半地區直選議員投票反對,政府也總能在一班功能組別議員護航下順利過關。

功能組別議員是既得利益集團的代表,也是高鐵工程最直接的受益人。這些混蛋滿嘴「香港整體利益」,實情是踩在人民頭上自肥、把利益輸送扭曲成常態的社會毒瘤。如此反民主的特權制度,能不鏟除?

大部分地區直選立法會議員已表明反對669億天價高鐵撥款,認為市民應有更多時間討論是否興建或討論不同的營造方案。我們不能再忍受功能組別議員一次又一次恃着特權忤逆民意,控制立法會投票結果。反高鐵現方案運動已經與香港民主運動緊緊結連,1月8日下午一點半,無論是反對功能組別、反高鐵現方案還是撐高鐵苦主,都懇請你來到立法會門外集會,讓我們一起以人民力量壓倒功能組別,讓人民重獲尊嚴。

反高鐵‧停撥款大聯盟
八十後反高鐵青年

05至08年:立法會缺乏資訊,錯下判斷
現在建制派議員常說高鐵已經立法會詳細討論,現在不應再談。雖然立法會在2005至2008年初確實就高鐵開了好幾次會,但由於當時政府只發放極有限的資訊﹝這兩年半內只收到的三份高鐵文件,共36頁﹞,議員的判斷很多是基於錯誤的數字。譬如有關專用或共用通道的討論,當時政府沒有說明具體造價,只說「專用通道成本較共用通道高47%,差額將是數十億元」,各派議員認為差額不大,於是支持專用路軌方案。現在才發現,專用方案的造價竟高達669億,與共用通道方案相差隨時達幾百億,而且採用了專用通道亦變相擱置了北環線的興建,日後興建北環線又要再花百多億。議員當年被牽着鼻子走,只談工程概念不談社會成本,沒有考慮到共用通道能免去大量工程,減少對社會和環境的影響。在政府的引導下,以西九為唯一總站的專用通道方案就此取得不容置疑的地位。

(未完……)
(……續)

08年4月至11月:沒有公眾的「諮詢」
特首在08年4月宣布開始高鐵香港段的設計,預計在2009年底開工。政府委託港鐵進行走線刊憲前的「公眾諮詢」,但港鐵只選擇到幾個區議會和鄉事委員會報告,對公眾則只做純粹唱好的展版宣傳,完全沒有主動令公眾了解和討論工程利弊和選址細節,也沒有令公眾知道徵受土地可能影響的範圍。這樣的公眾諮詢完全失效,城市大學在09年6月發表的民調顯示,一半受訪市民都未聽聞高鐵香港段。


08年11月:政府與原居民聯手欺負菜園村
政府在2008年11月就高鐵香港段走線和徵地範圍刊憲,石崗菜園村150戶的家園被選中做高鐵車廠。事前菜園村村民全不知情,但原來政府和港鐵一直有跟附近的原居民村落﹝鄉事委員會﹞洽商,並在他們的建議下犧牲菜園村的非原居民。菜園村村民此後發起不遷不拆的護村運動,在09年1月和6月先後向政府提交近16000份各界市民的書面反對,但政府在做點門面工夫後一概不接納。村民不甘成為新界原居民特權政治的犧牲品,鬥爭依然繼續。


09年10月後:最後一刻才爆出驚人造價
05年至09年9月四年間,政府一直嚴厲限制有關高鐵的資訊,08年4月提出395億造價估計後,一直至09年10月﹝即立法會財委會工務小組審議前一個月﹞才披露新造價飇升至669億。很明顯,政府試圖在最後一刻才公布關鍵資訊,同時在媒體大賣廣告,誇大效益,製造不惜工本也要達到目標的短期印象,令公眾沒有時間了解一次過花這麼大筆錢的代價,以及所損失的機會成本。許多經濟學者都表示,高鐵香港段的經濟回報率不高,目前的造價難以接受,但政府仍然一意孤行。


09年10月:隱瞞一年,大角嘴收地層危機爆發
大角嘴十四幢住宅樓宇萬多二萬名居民,要到09年10月18日讀到《蘋果日報》題為〈高鐵挖隧道有沉降危機大角嘴2000戶或變危樓〉的獨家報道,才知道高鐵隧道將在樓底下廿多米穿過,政府要強制收回地層,,並且不會主動賠償。政府和港鐵蓄意隱瞞,街坊連法例賦與的反對期都錯過了,怒不可遏。可以想像,若不是傳媒踢爆,政府打算一直隱瞞到底,實行「過左海就係神仙」,萬一真的發生意外沉降才想辦法補鑊。高鐵不單在大角嘴徵收地層,在葵涌和荃灣也有多幢住宅受影響,部分人至今仍然未收到消息。


09年10月:「一地兩檢」無期 高鐵效益成疑
政府和港鐵高層一直強調,高速鐵路要配合在西九龍總站實行一地兩檢才能發揮效用,港鐵行政總裁周松崗說,若沒有一地兩檢,「花很多錢建了一條高速鐵路是白費功夫」。但是,到了10月,運輸及房屋局長鄭汝樺卻自打嘴巴,說一地兩檢問題複雜,難以在高鐵通車後馬上實施。「一地兩檢」涉及內地公安在香港境內執法,最近公安在羅湖橋越界捉示威者的事件已令人對「一地兩檢」有更大疑慮。雖然問題多多,政府仍然打算先拿錢起高鐵,到時米已成炊,「一地兩檢」便不得不做。


09年11月:否決獨立研究錦上路總站方案
政府長年「冷處理」高鐵規劃問題,不向外提供資訊,導致公眾討論嚴重不足。由鐵路、工程和規劃專家組成的新高鐵專家組於09年10月提出造價250億的錦上路總站新方案,解決徵收菜園村地面和大角嘴地層的問題,為討論帶來突破。政府一見到民間自發的方案,馬上如臨大敵,出盡全力攻擊抹黑,到11月初,更由親政府議員否決用兩、三個月時間進行獨立研究,以判定不同方案的優劣,公眾也因此失去認真討論細節的機會。


09年11月:民間揭發噪音問題
菜園村收地,市區收地層等高鐵社會成本一一引爆,但隱瞞的醜聞遠未完結。到了11月,民間團體發表報告,指由西九龍豪宅區起一直至荃灣,有數以萬計居民、長者和學童將受到高鐵興建和營運期間的噪音影響,包括象山邨、南昌站周圍多間學校、油麻地天主教小學、西九擎天半島等。他們大半對即將來臨的問題毫不知情,也不知如何申訴。


09年12月3日:功能組別護航 財委會工務小組過關
立法會財委會工務小組投票通過669億高鐵撥款,功能組別議員的醜態第一次被暴露。工務小組主席何鍾泰因涉嫌利益衝突放棄主持會議,另一涉及利益衝突的石禮謙則缺席會議。最終投票結果是12票贊成8票反對1票棄權。單計地區直選議員,是8票反對7票贊成,但6名出席的功能組別議員有5人贊成,扭轉了投票結果。


09年12月:政府隱瞞高鐵對九龍交通的影響
新高鐵專家組在12月中發現,政府只選擇性地披露高鐵總站對附近交通的影響,亦隱瞞了改善交通工程的成本。若要落實所有改善交通建議,興建高鐵的成本將超過700億。另外,這些完全沒有經過地區諮詢的建議將使新增的交通流量轉移至附近較狹窄的油麻地和旺角舊街道,對鄰近商業與住宅區構成嚴重影響。


09年12月18日:人民小勝 財委會押後
12月18日財委會大會,反高鐵‧停撥款大聯盟號召市民請假包圍立法會,超過2000人響應。泛民主派議員一致反對高鐵現方案,他們在會議上提出多項與功能組別議員利益衝突有關的規程問題,最終會議未能表決,押後至2010年1月8日。


2010年1月8日
直至今日,政府仍然沒有絲毫讓步的跡象,功能組別的舉手機器已計劃全力護航。我們在立法會外需要比12月18日更強大的聲勢,才有可能反敗為勝。反高鐵‧停撥款大聯盟和八十後反高鐵青年呼籲所有不滿功能組別、不滿高鐵現方案亂使公帑、不滿政府恃強凌弱的市民,當日下午一點半起到立法會外聚集:全民BIG爆立法會,踢走功能組別!


●功能組別高鐵分餅錄

香港立法會大會實行分組點票,議案必須同時在地區直選議員和功能組別議員中過半才能通過。功能組別的投票結果不時與地區直選組別相反,這也是他們存在的理由──制衡以泛民主派為多數的地區直選組別。在電視新聞上,投票結果只是一堆數字,但其實每一次都是對民主的踐踏,都是對市民利益的損害。

高鐵香港段的撥款申請是一個很好的個案,讓我們將功能組別作為利益輸送集團的本質清楚地呈現。仔細地看,居然有三名功能組別議員──何鍾泰、石禮謙和林健鋒與高鐵撥款申請有直接的利益瓜葛,不應在財委會上投票;間接與高鐵撥款申請有利益瓜葛的有四人──霍震霆、劉皇發、方剛和陳茂波。還有,三十個功能組別議員中,有十三人兼任全國人大代表、全國政協代表或廣東省政協代表。

這樣一張經濟 / 政治利益關係網,解釋了功能組別議員為何在投票時如此合拍。

一條高鐵香港段就牽出一串利益瓜葛,令至少四人不能隨便投票。這項功夫做下去,不久後就幾乎沒有功能組別能保清白了。在爭取廢除功能組別、讓立法會選舉邁向普及平等的運動上,這肯定是非常有效的武器。從今日起,我們要功能組別每投一票時都膽顫心驚,不得安寧,直至他們放棄政治特權。


高鐵廣州番禺總站
高鐵廣州番禺總站附近有祈福新邨和碧桂園等港人熟悉的屋苑。石禮謙是碧桂園集團的受薪董事,廣州高鐵站落成後離碧桂園僅十五分鐘車程,當地樓價已較2009年年初急升三成,股價更翻了一倍。


高鐵東莞虎門站
霍震霆是番禺南沙的重要地產發展商。高鐵虎門站落成後,與霍氏的「小南沙」只相距十三分鐘車程。


高鐵深圳福田站
香港不少地產商,如長實、信和、九龍倉、新鴻基在福田站附近有發展項目。陳茂波和方剛是九龍倉的受薪董事,而劉皇發的女婿余漢坤則是信和集團總經理。


香港段建造工程
高鐵香港段669億撥款申請中,大部分都是土木工程開支。何鍾泰是中國建築的受薪董事、林健鋒和石禮謙則同為新昌營造的受薪董事。兩間公司都表明會競投高鐵工程。


香港段西九龍總站
九龍倉在西九和尖沙嘴擁有大批物業,公司亦表明有意競投高鐵車站上蓋物業,陳茂波、方剛兩位兼任九倉受薪董事的議員,與高鐵發展脫不了利益關係。

祝各位新年進步!功能組別早日摺埋!

圖片設計:ger
本帖最後由 講古佬 於 5-1-2010 17:32 編輯

高鐵戰訊:高鐵苦主嗌遍彌敦道 ‧ 高鐵工程師:肯定會超支
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這是不是人數最少但banner最大的遊行?﹝攝於主遊行散場後﹞

●高鐵苦主九龍遊行全港囑目

今早十一點舉行的高鐵苦主遊行,有約二百人出席,包括來自大角嘴、菜園村、葵芳、華景山莊等苦主代表。難得的是各泛民政團也多了一些人,有民主黨,社民連、公民黨、民協、街工等,梁國雄、黃毓民和涂謹申三名立法會議員都有出席。隊伍先在大角嘴的小街內行至旺角道,再右轉入彌敦道至登打士街交界,最後在西洋菜街行人專人區舉行集會。

高鐵爭議因為八十後反高鐵青年的帶動,持續升溫,今日來的記者很多,幾乎所有電視台都來了。希望這股力度能一直延續至一月八日甚至更後,令更多香港市民能開始敏感於政府的大型基建規劃如何影響我們的福祉。去年十二月十八日,有超過二千人包圍立法會,那次沒有任何一個政黨有作過動員,只靠facebook。這次所有泛民政黨都呼籲市民一月八日出動,再加上主流傳媒連日的推動,一月八日萬人BIG爆立法會絕不是幻想。讓我們朝着這個動員目標進發。


二百名高鐵苦主今日由大角嘴出發,沿着彌敦道到西洋菜街集會。人數不多,但氣勢極好,因為banner靚,又有鼓手在隊尾助威。你睇個個街坊行起黎都殺起騰騰!﹝vicky攝﹞


高鐵苦主代表和各政團在西洋菜街舉行誓師儀式。民主黨、公民黨、社民連、民協、街工,全部一條心呼籲市民在一月八日BIG爆立法會。﹝vicky攝﹞

●高鐵八卦:菜園村明哥巧遇高鐵項目工程師

遊完行與一眾高鐵苦主和八十後反高鐵青年飲茶,席間菜園村關注組副主席明哥說,在上年聖誕節前後,有一群工程師乘着兩架車來到菜園村做評估,他拉住其中一人談了幾句。那名工程師說,自己的公司﹝不讓透露名字﹞中了港鐵的高鐵工程項目標,現在是來作最後的評估以修訂標價。

明哥引述該工程師說,高鐵工程風險極高,因為是全隧道,所有開工的工人都要有在密閉空間工作的牌照,香港根本不夠這樣的人。他說由於多項大型基建,如港珠澳大橋、啟德發展項目和高鐵差不多時間上馬,不單本地建築工人供不應求,就連政府的工程部門也會缺乏監管人手。工程師說,廣深港高鐵香港段最後一定會嚴重超支,不是669億就可以埋單,因此從成本效益來看現方案絕對不是好的選擇,反而錦上路方案就好得多。他說,若高鐵改去錦上路,對他的公司不會有影響,因為公司還是能夠拿到工程。

到底廣深港高鐵香港段的興建是否有很大風險?讓我們看看政府自己怎樣說:
「專用通道方案涉及建造長達三十公里的隧道,將會成為全球最長鐵路隧道之一。這類隧道在施工期間以及通車之後的風險都會極高,必須在防火及通風方面實施極為嚴格的規定。此外,專用通道方案每年的營運成本將會比共用通道方案高出很多。」

是不是很驚訝政府會這樣倒自己米?不要奇怪,這份文件是政府在零六年四月交給立法會鐵路事宜小組委員會的,當時由廖秀冬出任局長的環境運輸及工務局,一直以節省資源為理由,倡議以「共用通道」模式興建廣深港高鐵香港段。到二零零七年,廖秀東離職,部門改組,高鐵落入運輸及房屋局新局長鄭汝樺手上。曾蔭權以長官意志,決定將廣深港高鐵香港段規劃推倒重來﹝特首會同行政會議曾於零六年初決定以共用通道興建高鐵﹞,以「專用通道」取代「共用通道」,逼香港人一起承擔明知會出現的「極高風險」﹝想知道由零五年至今的高鐵審議過程,可看前一次的高鐵戰訊,若有時間,可以再寫得詳細點﹞

政府文件很少會用上「極」一類的副詞,可見專用通道背後一定有很多問題,如今政府和一眾啦啦隊作一百八十度改變,把「極高風險」隱藏起來,那就是「極不負責」!

●一月三日菜園文化節結束



Ken Chiu攝,文化節的詳情要參加者補充。看來很好玩呢。
高鐵戰訊:開心睇場阿凡達 ‧ 八十後宣傳品短片大觀 ‧ 一月三日大角嘴遊行
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近二百名嘉賓一齊睇《阿凡達》充電,睇完個個極生猛。﹝柏齊攝﹞

●八十後阿凡達放映會二百人出席,映後座談字字珠璣

元旦遊行後,都很累了,一月二日輕鬆點,談文說藝。近二百人中午齊集銅鑼灣時代廣場,參與「This is our land!80后青年反高鐵《阿凡達》放映會」;八十後反高鐵青年同日在時代廣場的公共空間舉行反高鐵宣傳品展覽及短片放映,吸引了很多市民和遊客駐足欣賞和拍照。


Wing Cheung攝.

散場後有座談。嘉賓包括文化評論人邵家臻、立法會議員陳淑莊、影評人家明和八十後反高鐵青年何婷婷。筆者沒有參與論壇,其他聽眾綜合了各嘉賓發言重點:

邵家臻:最記得片中那個氧氣罩。今次八十後反高鐵運動也是香港社會的一個氧氣罩,因為他們的行動提醒我們香港社會已去到一個危急的情況。人同自然的關係,人同城市的關係,城市為何會變成現在這個樣子。八十後對世界的想像,還有一份浪漫。
好多人叫我不要看這套戲,因為所有東西都是假的,特技效果是假的,影像假得要戴特別的眼鏡才看得到。不過,其實看看我們的立法會,我想問真同假是否如此絕對?立法會那些功能組別議員,好似霍震霆,是好真,不過也好荒謬。到底是真是假?

陳淑莊:記得初初去到美國,一個好深的印象就是那裏的草地。草地上總會有人,同香港的經驗不一樣。我慢慢也跟美國人一樣在草地上跑,我想為何我們不可以屬於自然,跟自然融合。阿凡達最能夠帶出人與自然融合這點,就好像菜園村,有樹葉、樹和土地。在整個反高鐵運動中,深受八十後感動,因為他們真係盡力以所有力所能及的方法投入運動。

家明:這個活動令人再一次肯定電影是可以被詮釋的,不同的人都會對電影有不同的詮釋,電影要到被閱讀的一刻才算完成。講到錢,占士金馬倫用了三億美元拍這部電影,這已經是很瘋狂的數字。669億港元可以拍到多少套《阿凡達》呢,廿七套!花錢在能夠感動人的藝術作品上是值得的,為何我們不可以用這筆錢,製作更多感動人的藝術作品。

何婷婷:套戲最感動我的是,人同人、人和不同物種之間的尊重。我們是在城市和商場長大的一代,很少接觸土地,也喪失了對土地和自然的連結和感動。雙腳殘廢的男主角久未接觸土地,當他來到pandora星,上了阿凡達的驅殼後,重獲雙腿,急不及待感受與土地的接觸。那份驚喜令人難忘。菜園村代表了香港難得的人際網絡以及人與土地的連結,但城市的主流價值不單教我們遠離了這種生活,更不斷將之驅逐。我認為菜園村代表的價值好珍貴,好應該受到保護,我們為何不踏出一步去了解這價值?

台下很多聽眾發言,大家最有印象的總是菜園村高婆婆直率的話:「拆左菜園村我就好唔開心,唔拆菜園村我就好開心。不遷不拆!」最後,大家來一個na'vi族人與天地連結的變奏,搭膊頭互相鼓勵。na'vi族人重視連結,現在年輕人透過facebook動員的力量,也不容小覻。



●未來一星期活動簡介

一月三日
上午十一點:高鐵沿線苦主反高鐵大遊行,集合地點大角嘴埃華街公園
下午兩點半:藝游綠色菜園文化週壓軸活動,地點石崗菜園村

一月五至八日
八十後反高鐵青年「五區苦行」,詳情待定,暫擬於一月五日晚、一月六日晚和一月七日晚舉行三個地區晚會,地點分別為大圍、葵芳和旺角西洋菜街。

一月八日
反高鐵 停撥款 1月8全民BIG爆立法會。財委會主席劉慧卿今日表示,之前發信詢問各財委會成員,希望1月8日的會議有兩節﹝四小時﹞還是三節﹝即六小時﹞,有29名議員說要三節,18名要兩節,因此,1月8日的高鐵討論最長可以傾六小時。相信保皇黨和功能組別議員將盡全力在當日通過撥款,由於會議時間可能相當長,請各位作好預備。

如果各位有時間在上述活動中幫手,可電郵hkpost80s@gmail.com留下聯絡方法。

(未完……)
(續……)

●宣傳海報和短片大觀

反高鐵現方案的社會運動經過一年的累積,在各個方面都愈來愈豐富,有故事、有歷史、有數據、有行動。由政府的單向資訊壟斷主流媒體到民間利用獨立平台確立反高鐵論述,算是跨出了一步,更令人刮目相看的是「八十後反高鐵青年」這個多月來密集的影像宣傳。大家可以在這裏找到零九年十一月中以來的海報,下面是今日新傳出的圖像,還有七條精選短片。


Vi Graphicairlines's Photos


Tat Graphicairlines's Photos

短片一:讓我們快快樂樂地集會 Let us cheers together
上載日期:二零一零年一月一日
上載人:Tit
                                       

短片二:資深影評人精闢講解《阿凡達》
上載日期:二零零九年十二月廿六日
製作:Freddie
                                       

短片三:不過 是 給 反高鐵 苦行 的 你們
上載日期:二零零九年十二月廿一日
上載:Huáng Gün
                                       

短片四:反高鐵劇場:吹雞
上載日期:二零零九年十二月十五日
製作:Freddie, Ocean等
                                       

短片五:高鐵鑽破大角嘴家園
上載日期:二零零九年十二月十四日
製作:香港批判地理學會
                                       

短片六:1218 反高鐵 停撥款 包圍立法會宣傳片
上載日期:二零零九年十二月十二日
製作:freddie
                                       

短片七:《民間現場》(高鐵特別版):誰的立法會?
上載日期:二零零九年十二月三日
製作:freddie@ourTV