Mercedes-Benz SLS AMG

Mercedes-Benz SLS AMG:城市超跑
提起超級跑車,很多人第一時間都會想起法拉利、林寶堅尼,平治也有超跑啊,為什麼大家不會提起?真奇怪呢。其實平治的 C63、SL65、SLR 等車款都屬超級跑車級數,可能它們的賣相太斯文了,才被大家一時
遺忘。平治最新的 SLS AMG,擁有獨特向上開啟的鷗翼車門、特長的車頭佈局,單是這兩點,已經看出它與其他跑車級平治很不同。試駕當日,肉眼未見到 SLS AMG 時,耳朵已經聽到它在編輯部樓下等著筆者,可見它的壓場氣勢非常之高。

非一般上車體驗
平治 SLS AMG 自上年法蘭克福車展現身之後,各界對這架車的消息都相當關注,因為這架車可說是平治 50 年代 300SL Gullwing 車系的延續,當時這架車以鷗翼設計,迷倒萬千車迷,亦成為一代經典,來到 2010 年,平治把 SLS 加上 AMG 車章,超跑架子在車上每處輕易找到,亦讓世人對新一代鷗翼超跑的興趣急速升溫。
要走入駕駛席,其實也有一定技巧,先用 Keyless 車匙開啟車門,門上的手把就會彈出來,我們只需輕輕把門拉起即可。SLS AMG 的車身很低,上車時很容易出現頂頭情況,不過坐慣了就不易出現這情況。在右軚的 SLS AMG 的型仔上車方式是左腳先踏入車廂,左手握穩軚盤,右手握住車門的手把,重要時該來到了,我們的下盤順勢向座椅坐下,右手同時把門拉下和把右腳放入車內,整個過只需 3-4 秒,筆者試了幾次亦已經習慣,現在想回來亦很嚮往商這種上車的方式。


親民的 SLS AMG
可以在自己生活的地方親身接觸到 SLS AMG 的感覺,比官方照片或展覽會場的感覺太大差異,試駕前的心情當然又驚又喜,大家看看 SLS AMG 的車身比例,比一般超跑很不同,車身雖然不太長,只有 4.6 米,不過它的車頭部份就長得嚇人,其實車廠為了令這架車的重量平衡分佈再平均一點,將這副 6,200cc 的引擎放在前軸之後,同時引擎體積很大,車頭部份大體積也是有需要的。上車後,筆者也不自覺地把車椅調高一點,初時真的被 SLS AMG 的 3 米長的車頭嚇倒,習慣了這架車的起步、煞車後還是把車椅調低一點,才能真正感受這架車的內功。
如果你喜歡 SLS AMG 的車型,其實將它作為一架代步車是可以的。很多人都知道超跑是一件難操控的車子,不過 SLS AMG 在操控和舒適度方面都作出一定的衡量,先說說這張紅色桶椅,很適合亞洲人,包圍感很充足夠,車椅同時設有氣壓調校,必定有一個座位設定最適合大家。SLS AMG 的車頂很平,加上車頭、車尾玻璃的角度也很細,令玻璃的面積也有所限制,不過不代表它的視野很差,當大家習慣了,其實當平常開車即可。


隱藏式尾翼開啟、關閉時的模樣。

以一架超跑來說,SLS AMG 的尾箱很夠用了。
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AMG 跑車佈局
SLS AMG 除車鷗翼很吸引人之外,車廂內的佈局也很有風格,中控台及多個位置都用上碳纖搭配,T 字型的波棍,只有 R、N 及 D 波檔,而 P 波檔以按鍵來操作。波棍旁的就是 AMG 招牌按鍵列,Start Stop Engine 都是放在這裡,而這排按鍵的上方就是駕使模式轉盤,筆者
頭段試駕時,就是使用 C – Controlled Efficiency。在一般城市行走的話,其實 C 模式已經可以發揮到這架車的 V8 6,200cc 引擎的大部份性能,轉到 S 或 S+ 時,其激進態度就像野馬一樣,只要你給油門,引擎轉數、速度不斷拉高,而引擎傳來的吼叫聲,更是令駕駛者繼續極速向前的原動力。0-100km/h 只需 3.8 秒,筆者找了一般直路測試,全程自動波轉檔,順暢度令人難忘,當然歸功於 7 前速 AMG SPEEDSHIFT DCT 波箱吧,如果以 M 手動模式操作時,轉檔速度只需要 100 毫秒!其 D 型軚盤後方也設有轉檔撥片,撥片設計與一般平治車款沒有分別,如果撥片可以造得長一點,相信轉檔時會順得手多。SLS AMG 也設有競速起步(Race Start)模式,使用它時,大家可以感受到由靜止至極速時帶來的快感。

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激進奔馳不只直路
開 SLS AMG 時,的確令人的駕駛態度都即時改變,由於車身盤子很低,感受到路面的傳來的訊息就更多。軚感也比預期的豐富,收油時,腳踏傳回來的感覺都很實在。至於走崎嶇多彎的山路時,的確需要時間適應,加上車身闊度有 1,939mm,更加要小心。在過彎時,前後車身重量比例分佈達 47:53 的 SLS AMG,其穩定堅固的車架,令車子都比預期的易應付,彎前收油、拖波,電腦還會為車子作出補油動作,務求整個動作都順著軌跡走過去。其實 SLS AMG 的進氣系統、汽門、活塞、都重新設計;另外度身訂做的高性能機油泵浦及潤滑系統,都為引擎帶來更低運轉阻抗,從而提升動力效益。

總結從側面看 SLS AMG,有點像一支炮,其長軸距、寬輪距氣勢迫人,不過要留有平治原有的特色,真的不易,平治 SLS AMG 終於成功。超跑身驅上掛上特大鬼面罩和三星車章,讓人一時間有窒息的感覺,上到車後極速奔馳時,其他車就像停在路上似的,儘管只是很短時間,也令人難忘。SLS AMG 車頭燈部份不多人提及,其實也看到平治精心設計部件之一,細燈和指揮燈閃爍時,就像一棵棵準備發射的子彈,大家可以在影片部份看到,極富特色。第一批 SLS AMG 已被一掃而空,看來 50 年後的 SL 車系將會更光更亮。

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翼王下凡 Mercedes-Benz SLS AMG


超跑除了鬥性能、鬥操控外,還要鬥型!早前平治(Mercedes-Benz)推出了全新的SLS AMG,搭載了571hp的6,208c.c. V8引擎和AMG SPEEDSHIFT七速雙離合器波箱外,車門更傳承了上世紀五十年代鷗翼跑車300SL Gullwing的設計,既可在賽場制敵,也可贏盡途人目光,盡顯王者風範。


集高性能、經典於一身的SLS AMG,無論在動力配置和車架設計上,也導入大量尖端科技,底盤採用了輕量化鋁材製成,全車只重1.62噸,其重量馬力比為2.84kg/hp,0-100km/h只需3.8秒。有人認為,鷗翼車門不適合在香港使用,原因是本地的停車場不似得外國般寬敞、樓底高,但筆者可以肯定的說,這種擔憂是多餘的。早前,就鷗翼設計請教了SLS AMG項目主管克里斯托夫榮(Christoph Jung),他指出,SLS AMG的車門可在一般停車場開關,車側所需空間不比傳統汽車多,即使車門處於全開狀態,亦只有1.61m高,基本上可進出大部分停車場。


雖然身價高達$3,198,000,但SLS AMG無論在港或其他市場,都出現供不應求。



引擎的馬力輸出高達571hp, 但耗油量只有13.2L/100km。



(車太)環後方設有加減波撥片,轉波更得心應手。



座位偏後 駕駛要留神

SLS AMG的車廂設計頗科幻,據說靈感來自航空界。不過,要欣賞這個先進、奢華的駕駛艙,最好問清楚如何上車及關門,免得碰頭或夾手指及出洋相。坐上駕駛席,環繞身邊的都是碳纖維裝飾和圓形按鈕,配合電鍍裝飾和類似噴射機推力桿的波棍,感覺如置身噴射機機艙。有一點要多加留意,就是座椅設在後軸的前方,而且頭冚頗長,車頭在視線的3m外,加上車身闊達1.939m,睇位與一般私家車很不同,需要多點時間適應。


座椅提供良好的包裹性,卻無損舒適的乘坐感。



B&O音響屬標準配備,靚聲之餘又美觀。



中控台面板已連接後泊車鏡頭和衞星導航,車尾路況一目了然。



高手必試 ESP SPORT

搭載於SLS AMG的引擎編號為M159,有別於C63 AMG和E63 AMG的M156,雖然兩者都是6.3公升V8,但M159經過特別調校,馬力和扭力分別達571hp和66.3kgm,配合三段式電子循迹系統和前後雙搖臂懸掛,高速拐彎也有很高的穩定性。自問駕駛技術了得,不妨將ESP模式切換至「ESP SPORT」,系統介入會推遲一點,而且容許車輪出現一點打滑,以換取更大的操控自主性。別以為大馬力一定是環境破壞王,廠方指出SLS AMG採用了先進的催化轉換技術,符合EU5、LEV2和ULEV等嚴格的排放標準,綜合耗油僅13.2L/100km,即約$1.9/km。


波棍台用上碳纖維物料裝飾,散發濃厚跑味。



車尾設有升降尾翼,可增加高速行車時的下壓力。



張開車門後,車身高度亦只有1.61m。



車檔案

車   型:雙門雙座位跑車


引   擎:V8


容   積:6,208c.c.


最 大 馬 力:571hp/6,800rpm


最 大 扭 力:66.3kgm/4,750rpm


驅   動:前置引擎、後輪驅動


傳   動:七前速AMG SPEEDSHIFT DCT雙離合器波箱


懸   掛:(前/後)雙搖臂


制   動:(前/後)通風碟


極   速:317km/h


0-100km/h:3.8秒


售   價:$3,198,000


查   詢:2594 8128(AMG Studio)


綠色代表:SLS AMG E-Cell零排放的全電動版本,獨特之處是將四台電動馬達分置於車輪附近,比傳統的單一馬達設計,有助減少動力流失,至於總電力輸出達392kW,相若於525hp馬力和89.7kgm扭力,0-100km/h只需4秒。而且懸掛組合比汽油版更可觀,前軸換上獨立多連桿連推桿式吸震筒,帶來更高的靈活性和抗傾能力。至於汽油版車主需要加錢另購的碳陶瓷制動碟,將會成為SLS AMG E-Cell的隨車設備,車價方面尚未有定案,有傳於2013年量產。


鋰離子電池三組電池分置於車頭防火牆前、座椅之間的中軸槽和座椅後方,令車重分布更平均。



廠方早前已在挪威試車,據知車速超越120km/h,頭唇便會自動下降,減少亂流竄進車底。





為SLS AMG GT3試車者,是多屆德國DTM賽事的冠軍得主Bernd Schneider。

落場代表:SLS AMG GT3

專為GT3賽事而設的限量版本,全車規格合乎明年的FIA賽事要求。車身線條再作調整,強化導風效果和加強下壓力,並追加了多組氣孔,藉此改善引擎運作和制動效率。雖然6.3 V8的引擎規格不變,但車重被顯著調低,配合六速Sequential波箱,相信車速會因此再作提升。車廂方面亦完全落場化,豪華和享受性的設備統統無得留低,取而代之是防滾架、滅火器、LCD儀錶、賽車化桶椅和軚環等,就連輪圈也換成18吋快速更換款式,應付比賽需要。
Simon
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